【オーエスピー/OSP】シャロークランクの世代交代を加速させる新生児。ブリッツはあらゆるシャローエリアを電光石火のごとく打ちまくる超攻撃型シャロークランク。一見スタンダードなルックスに見えて、内部にこだわり、釣るための性能を数世代進化させている。その性能はワンキャストすれば分かるほど。もちろん釣果もめざましく、発表直後から多くの実績を積み重ねている。[BLITZ]

【オーエスピー/OSP】レギュラーサイズの使用感でビッグバスへの最短ルート。[BLITZ MAGNUM MR]

【オーエスピー/OSP】レギュラーサイズの使用感でビッグバスへの最短ルート。『ビッグクランクの有効性』ビッグクランクはロングキャストで広範囲をスピーディにチェックでき、左右にしっかり水を押すウォブリングアクションによる強烈なアピール力が武器。ストラクチャーにコンタクトしてもリップによるスナッグレス性能と、浮いて躱しながらの誘いも魅力。ギルなどを捕食するレギュラーサイズのルアーには見向きもしないビッグバスを強く反応させる。バスの大型化が進む日本のフィールドにおいて効率的にビッグバスを仕留める手段として注目される。『ブリッツマグナムMR：クラスNo.1性能の先にある圧倒的使用感』クラスNo.1性能に到達させることで誰もが簡単で快適に使えるビッグクランクを目指し開発されました。クランクのトータル性能を左右する重心移動の有無については飛びの懸念をクリアできると判断し無しを選択。固定重心タイプは内部にレールなどの駄肉が無いため、泳ぎ出しが良く、キビキビとした生命感溢れるアクションを生み、ストラクチャーにヒット後の復元力が早く根掛かりが少ない。さらに強度を維持しつつ肉厚を当社比約40%薄くできるハニカムスーパーHPボディ(PAT.)を施したことで、単なる固定重心タイプよりもボディの軽量化と重心の集中化による物理的アドバンテージを高めた。固定重心は感度が良くリップでのストラクチャー探知能力が高いので、ウィード感知も早く、あえて軽くスタックさせて浮かせて躱すなどのテクニックに高次元で対応できる。その際に泳ぎ出しの早さとセミフラットボディによるフラッシングとの相乗効果はバイト数を増加。ブリッツマグナムMRはキャストしやすく軽いリトリーブで早巻きにも対応でき、ストレスなく一日快適に釣り続けることができる上にビッグバスを強烈に刺激する性能を持ったミドルランナービッグクランクである。[BLITZ MAGNUM MR]

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【オーエスピー/OSP】レギュラーサイズの使用感でビッグバスへの最短ルート。[BLITZ MAGNUM MR]

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【オーエスピー/OSP】突き詰めると内部構造で使い分けるCranking。オリジナルHPFクランクは、ボディ内部にいくつもの革新的な技術を詰め込み、バルサ以上の超ハイピッチなアクションレスポンスと、フラットサイド最大の弱点であるキャスタビリティを克服した、トータル性能の優れたNo.1フラットサイドクランクである。ただ、唯一の「クセ」とも言えるのが、スイム時にカバーに当った際に、時としてメインウエイトが尾部に転がり、その結果引き起こる大きなヒラ打ち。逆にこれを使いこなすと、イレギュラーなエスケイプアクションと、リップ付きハードルアーでは不可能とされていたボトムから水面に向って、ヒラヒラと浮上する動きでリアクションバイトを誘発できる。しかし、その特徴的な動きもバスのコンディションによってはマイナス要素にもなりうる。スペック2ではボディ内部の金型を一新し、ウエイトを固定式に変更。カバーに当った際にも大きなヒラ打ちはせず、ストラクチャーから離れない、安定したリトリーブで攻めることができる。また、サイレント仕様なのでラトル音を嫌うナーバスなバスの反応も良い。さらに、U字型固定ウエイトの排除により10%軽量化され、浮力とスナッグレス性能が共にUP。懸念された飛距離はオリジナルには及ばないものの、ウエイトの位置を8mm後方にずらすことによって、最小限のロスに留めた。そして広範囲からバスを寄せ、見破られにくいアクションによって、最後まで追い続けてのピックアップ瞬間バイトを激増させた。つまりスペック2はオリジナルと比較して若干の飛距離ダウンを代償に、カバーに対しタイトでナチュラルなスイミングによってプレッシャーのかかったバスをバイトに持ち込む、喰わせ系フラットサイドクランクである。[HPF CRANK SPEC2]

【オーエスピー/OSP】スペック2ではボディ内部の金型を一新し、ウエイトを固定式に変更。カバーに当った際にも大きなヒラ打ちはせず、ストラクチャーから離れない、安定したリトリーブで攻めることができる。また、サイレント仕様なのでラトル音を嫌うナーバスなバスの反応も良い。さらに、U字型固定ウエイトの排除により10%軽量化され、浮力とスナッグレス性能が共にUP。懸念された飛距離はオリジナルには及ばないものの、ウエイトの位置を8mm後方にずらすことによって、最小限のロスに留めた。そして広範囲からバスを寄せ、見破られにくいアクションによって、最後まで追い続けてのピックアップ瞬間バイトを激増させた。つまりスペック2はオリジナルと比較して若干の飛距離ダウンを代償に、カバーに対しタイトでナチュラルなスイミングによってプレッシャーのかかったバスをバイトに持ち込む、喰わせ系フラットサイドクランクである。[HPF CRANK SPEC2]

【オーエスピー/OSP】突き詰めると内部構造で使い分けるCranking。オリジナルHPFクランクは、ボディ内部にいくつもの革新的な技術を詰め込み、バルサ以上の超ハイピッチなアクションレスポンスと、フラットサイド最大の弱点であるキャスタビリティを克服した、トータル性能の優れたNo.1フラットサイドクランクである。ただ、唯一の「クセ」とも言えるのが、スイム時にカバーに当った際に、時としてメインウエイトが尾部に転がり、その結果引き起こる大きなヒラ打ち。逆にこれを使いこなすと、イレギュラーなエスケイプアクションと、リップ付きハードルアーでは不可能とされていたボトムから水面に向って、ヒラヒラと浮上する動きでリアクションバイトを誘発できる。しかし、その特徴的な動きもバスのコンディションによってはマイナス要素にもなりうる。スペック2ではボディ内部の金型を一新し、ウエイトを固定式に変更。カバーに当った際にも大きなヒラ打ちはせず、ストラクチャーから離れない、安定したリトリーブで攻めることができる。また、サイレント仕様なのでラトル音を嫌うナーバスなバスの反応も良い。さらに、U字型固定ウエイトの排除により10%軽量化され、浮力とスナッグレス性能が共にUP。懸念された飛距離はオリジナルには及ばないものの、ウエイトの位置を8mm後方にずらすことによって、最小限のロスに留めた。そして広範囲からバスを寄せ、見破られにくいアクションによって、最後まで追い続けてのピックアップ瞬間バイトを激増させた。つまりスペック2はオリジナルと比較して若干の飛距離ダウンを代償に、カバーに対しタイトでナチュラルなスイミングによってプレッシャーのかかったバスをバイトに持ち込む、喰わせ系フラットサイドクランクである。[HPF CRANK SPEC2]